几十年的损坏破裂显示旧管道的危险 - 新闻资讯

事实上，类似管道尽可能50100英里-一季度美国所有液体轴承线-仍然纵横交错的社区携带爆炸性的产品，如汽油，液化天然气或原油。虽然批评抗衡他们挥之不去的存在代表一个不可接受的公共安全威胁，管道行业官员估计将耗资50亿美元，以取代他们，帮助解释为什么他们仍然。
美国交通部门，其中有通过其管道安全和危险材料管理的监督，需要权衡成本对数焊管事故的事实，是一个很小的百分比的所有管道事故。菲利普斯66和麦哲伦中游合作伙伴LP，可能要付出的升级，如果他们被勒令管道运营商之间。
“没有银弹，说：”卡尔·韦默，管道安全信托基金的执行董事，一个非营利性的看门狗。 “这将是一场艰难的修复和50,000英里，它在地面上，这将是一个昂贵的修复。”
埃克森泄漏
同时，他们继续破裂。可提供最新的重大事故-埃克森美孚公司石油泄漏淹没阿肯色州邻近地区在3月-最后冲刺行动，华盛顿的监管机构正在研究是否需要做更多，以防止未来的事故。他们正在考虑是否要强制新的，更昂贵的测试，甚至迫使企业寻找腐蚀管道挖，根据韦默。
“我认为这是收紧的绞索，韦默说，”在接受采访时从Bellingham，华盛顿。
，得克萨斯州，Whitharral爆炸至少已发生事故200起，沿同一种焊管，使总死亡归咎于缺陷至少14间，根据收集的数据通过管道安全管理。
1976年，国家运输安全委员会调查人员很快就意识到德州灾难指出一个更大的问题。 8英寸管，运载液化石油气沿着焊缝裂开 - 他们开始更频繁地看到管道故障的缺陷。
爆炸货物
蒸气倒从破裂处，建设成云，最终点燃。 200英尺腾空而起，爆炸射击火焰吞没面积将近一英里长，四分之一英里宽，包括Sustaita的家，而他去拜访他的父母。临终前，他的宝贝儿子和妻子在医院徘徊了几天。
，谁是33时，他失去了他的家人，Sustaita搬到密歇根州走出来的油斑和远离石油钻井平台和管道，让他想起了事故，他在接受记者采访时说。但37年后，他仍然没有失去他的恐惧管道。 “我不希望他们附近，”他说。
尽管美国辩论的安全性提出了新的管道，如来自加拿大的Keystone XL -由业主横加公司认为是最安全的，最现代化的流水线设计过-超过一半的国家的管道至少40岁。他们以前建造的现行标准，如腐蚀保护和X射线检测。警务旧管道破裂的风险较高，已成为美国运输官员面临的最大挑战之一。
扩大网络
改进钻井方法解锁巨大的石油和天然气新来源，需要被转移到市场，在美国的管道运输能力的需求猛增。他们的旧管道，管道公司，寻求最快，最便宜的方式来增加容量，另作它用了许多不同种类的产品进行。
故障焊缝和材料占36％的溢出和泄漏液体管道在2006年和2010年之间，超过任何其他原因，根据交通运输部的一份报告。低频电阻焊管，，或电阻焊，如使用Whitharral的，被认定为容易发生缝故障，早在20世纪60年代。在使用20世纪30年代以来，到1970年逐步淘汰并更换更强的焊接技术。
在过去的几十年，现在被称为的缩写PHMSA所已联邦管道安全监管依赖于公司的测试程序来检测管道中的缺陷，才得到坏到足以引起破裂或泄漏。生产线操作员使用的设备被称为“猪”，通过声纳和磁场波进行测量发现裂缝，凹痕和锈蚀的管道中运行。猪用于补充更昂贵的和偶发的测试，如填充管与加压水泄漏测试。
测试频率
2000年和2005年间，该机构需要更严格的测试，在人口或环境敏感地区的管道，并要求企业避免旧的ERW焊管的压力越来越大。现在，它专注于这些测试是否足以防止发生意外ERW焊管。
“运营商并不完全了解这些工具的局限性，”艾伦·梅伯里说，安全机构的副副管理员。 2011年，管测试程序，结果的研究，由于明年开始研究。
更换所有ERW焊管仍然在使用成本高达100万美元的一英里，或超过5,000亿美元，麦科恩布里格姆说，达拉斯运输顾问谁担任管理员PHMSA的，在2005年和2006年。大约有一半的1970年以前的ERW焊管所拥有的五家公司，从交通运输部根据2012年的数据。
管道业主
菲利普斯66，康菲分拆管道运营商，拥有约5,300英里。麦哲伦中游，船汽油及其他精炼燃料，具有约5000英里。企业产品合作伙伴LP，全美第二大的管道公司，是第三位，约4300公里。七叶树Partners LP的输送油，喷气燃料及其他产品，拥有4000英里。埃克森美孚，美国最大的石油和天然气生产商，拥有约3500英里。
埃克森美孚和菲利普斯66在声明中说，他们有特殊的程序，以监察ERW焊管，并强调其对安全的承诺。
“仅管钢的年龄不能用来确定管道的完整性，”亚伦Stryk，埃克森美孚发言人在一份声明中说。麦哲伦符合所有联邦规则，布鲁斯·海涅的一名发言人在一封电子邮件中说，没有进一步的评论。七叶树和企业公司的代表拒绝发表评论，在接受采访时说。
维护分流
输油管协会，贸易团体说，公司应该有自由度过他们最紧迫的问题，而不是被迫集中在旧的管道维护美元。
“有没有固有的安全性问题，维护良好的管，”约翰铬钨钴焊条合金，该协会发言人在接受记者采访时说。
总体而言，管道安全改善，根据PHMSA的。从1991年年报从管道事故的受伤和死亡人数下降了超过一半，2009年，该机构在其网站上说。在2012年发行创纪录的罚款8750000美元。
通常情况下，战争遗留爆炸物形成从平面金属板材卷成筒，根据工程公司Kiefner及联营公司2002年的一份报告管道的接缝密封加热边电流和压力下迫使他们在一起。公司安装了超过18000英里的战争遗留爆炸物在20世纪50年代，在20世纪60年代和19,000英里的管道，根据交通运输部的数据。
快速，便宜
该技术允许国家的能源运输网络的快速和廉价的扩展，法塞特鲍勃说，圣罗莎，加利福尼亚，咨询公司Kleinfelder管道专家。后来人们发现在管道中留下了脆性区沿焊缝，很容易发生腐蚀和开裂的方法，，法塞特所述。
联邦调查人员记录前14煤层故障，自1968年以来沿同一管道系统，在得克萨斯州的爆炸。五，其他人已在这些事件中丧生，2.5万加仑的燃料溢出，根据交通运输部的数据和6月14日，1976年，运输安全委员会，被称为NTSB的报告。研究者发出警告，敦促该机构运输部审查所有类似的管道缺陷的同类，并以“采取必要的纠正措施。”
小百分比
交通运输部回应，导致管道事故只有一小部分有缺陷的焊缝，hdpe双壁波纹管并拒绝采取行动的时候，根据1986年的运输安全委员会审查的Whitharral爆炸和之后的一些事件。
十年后的Whitharral灾难的大火中丧生，两个人在土丘视图，明尼苏达州的汽油管道焊缝破裂后的同类。安全委员会建议，交通运输部决定，如果电阻焊管“提出了一个不合理的危险”，根据事故调查报告。
2007年，另外两名死于爆炸卡迈克尔，密西西比，后一个52英尺长的管道分流部分沿其缝，根据NTSB的报告。调查发现一个破裂的战争遗留爆炸物缝的罪魁祸首，当他们在两年后发布的最终调查报告，并建议第三次管道安全监管部门研究的问题连接到ERW焊管。
以前的测试
调查发现，运营商测试他们的管一年或两年内的许多意外。企业产品合作伙伴，广大业主密西西比河管发生爆炸，已测试其行两次在两年之前破裂，破裂的部分，没有发现重大缺陷，根据国家运输安全委员会。
“目前的检验和试验计划是不是足够可靠的”ERW焊管发现问题，国家运输安全委员会在其报告中对这一事件结束。
这不是第一次，研究人员得出这个结论。在1988年，壳牌管道公司的的奥索卡线，ERW焊管，破裂和20,000桶油倾倒入密苏里河，根据交通部门的记录。
大约在那个时候，美国参议员克里斯·邦德和密苏里州的约翰·丹福思要求国家标准与技术研究所，技术实验室由美国商务部，ERW焊管回顾历史。

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